マンドルベンド 304 SS エアゴストエルボ 45 90 度 自動車ターボリフォーム

マンドルベンド 304 SS エアゴストエルボ 45 90 度 自動車ターボリフォーム

についてマンドルベンド 304ステンレス鋼の排気肘自動車の性能用品市場向けに設計され,排気ガス速度,耐熱性,製造精度が決定的な要件です.内部半径を収縮し,流量領域を最大35%制限する従来のプレスボンド管とは異なりひとつずつCNC マンドル曲線肘は,曲線弧全体で内部直径を恒定に保ちます.これは曲線操作中に管壁を内側から支える内部マンドルによって達成されます.卵巣やしわを予防する結果としてスムーズで制限のない流れ路線トルボチャージャーのスロール時間を短縮し,調節されたエンジンアプリケーションで測定可能な馬力の増加に貢献します.鉄鋼 304800°Cを超える排気ガス温度で優れた酸化抵抗性があるため,このマンドル曲線肘は,ターボコントロールの製造,ダウンパイプの製造でプロの製造者の選択です.インタークーラーパイプカスタムキャットバック排気システム

両方で利用可能45度と90度配置排気システムの全範囲の課題に対応します 排気システムの全範囲の課題に対応します道路塩に対する優れた耐腐蝕性を提供する304ステンレス鋼金属アルミ化軽鋼の代替品と比較して,湿度凝縮,酸性燃焼の副産物TIG 溶接対応標準のER308Lの詰め棒で,カスタム製造の排気装置にシームレスな統合を可能にします.排気流のすべてのCFMが重要になるこのCNCマンドル曲がった肘のフィッティングは,アプリケーションが要求する精密な製造と材料の品質を提供します.

テクニカル仕様

重要な利点と応用分野

• 制限のない排気ガス流量:CNCマンドル曲線プロセスは,曲線を通して完全な,恒常な横断面域を維持します.圧縮曲折した排気管の流量制限の内部波紋と直径縮小特性を排除するこれは,逆圧が減少し,ターボスロールの反応が速くなり,体積効率が大きく向上します.
• 高温酸化耐性:18%のクロムと8%のニッケルを含む304型ステンレス鋼は,排出ガス温度が870°Cまで持続するときに構造の整合性と表面の仕上げを維持します.OEMの排気システムで一般的に使用されるアルミニ化軽鋼 (約600°C) の熱限界をはるかに超えている.
• 荒い環境における腐食耐久性ステンレス鋼の構造は冷却エンジンの運転中に形成される酸性コンデンサートに耐える 冬の気候で道路塩の露出硫黄を含む燃焼副産物で,軽度の鋼の排気ガス成分を化学的に攻撃する,この排気肘装置が車両使用寿命中に構造的整合性を維持することを保証する.
• ターボ・マニフォールド製造:カスタムターボ排気 manifoldsの基本構成要素として機能します複数のマンドル曲がり肘がTIGで溶接され,同じ長さのプライマリランナーを作成し,エンジンのRPM範囲全体で排気パルスタイミングとターボチャージャーの応答を最適化します..
• 下流管と排気システムの建設:ターボチャージャーのタービン出口をカタリシカコンバーターまたは直流の排気管に接続する高流量ダウンパイプの製造に使用されます.タービン後の逆圧の蓄積を防ぐために 定直径の曲線が重要です.
• インタークーラーパイプ:ターボチャージャーのコンプレッサー出口,インタークーラー,および吸入コネクトの間の冷たい側充電空気パイプに適しています.,圧力の低下を最小限に抑えることで ターボチャージャーの効率が向上します
• モーターサイクルの排気:高性能のオートバイの排気ヘッダー,スリップオンマフラーリンクパイプ,UTV/サイド・バイ・サイド排気システムの製造.
• 海洋湿気排気システム:水の注入点から上流の海水湿気排気ガス上昇装置と肘の乾燥部分に適しています.304ステンレスは,炭素鋼の代替品と比較して,塩を積んだ船舶エンジン室の空気中で優れた耐腐蝕性を提供します..

よく 聞かれる 質問

Q: マンドレル曲線排気肘とプレス曲線やクラッシュ曲線肘の性能の優位性は?

A: 性能差は大きく,ダイナモメーターで測定できます.プレス曲線またはクラッシュ曲線操作では,管は内部サポートなしで,単にダイの周りに押し付けられます.この状態は,外半径が薄くなり伸縮する一方,内半径は圧縮され,流れを制限するしわや波紋を形成します曲がり頂点で15~35%の横断面積の減少が結果となり,これは局所的な流量制限として作用します.接続されたシール折りたたみの際にチューブIDを支える.これは全孔径を維持し,折りたたみの弧を通してガラスのような平らな内部表面を生成します.300馬力を生産するターボ充電式4気筒エンジン圧縮曲折した排気肘をマンドルベンド304ステンレス肘に置き換えると,通常排気逆圧を2〜4psi削減し,サポートチューニングで5〜15馬力の増加をもたらすことができます.加えて200~400RPMのターボスロールの速さ.

Q: この304ステンレス鋼の排気肘は,触媒コンバーター (プリキャットセクション) 前に使用できますか?

A: はい,この304 SS排気肘は,触媒変換の前に発生する排気ガス温度に対応しています.エンジンの負荷と空気と燃料の比率に応じて 400°Cから 900°Cまで.304ステンレス鋼は,この温度範囲で優れた酸化耐性を提供します.EGTが連続して1000°Cを超える回転 (ワンケル) エンジンの排気体などの極限用用途,または最大熱耐久性を要求するプロモータースポーツクラスでは,316ステンレスまたは321ステンレス (チタン安定化) マンドル曲がり肘にアップグレードすることをお勧めします.これらの合金により, 925°C に近付く温度では,より強いスリップ強度と酸化耐性があります.道路やトラック用ターボ用品の大部分では 304ステンレスマンドル曲げ肘が熱性能の最適なバランスを提供します耐腐食性製造が簡単で 費用対効果も高い

Q: マンドル・ベンドの排気肘をカスタム・マニホールドに組み込むのにどんな溶接手順をお勧めですか?

A: 排気システムの製造における304ステンレスマンドル曲率肘を結合するために,ER308Lフィラー棒でGTAW (TIG) 溶接を推奨します.主要パラメータには:DCEN (直極性),1.6mmまたは2.4mmトリア化またはランタン化ウランスタン電極,鋭い点壁の厚さ1.5mmでは8~12L/minの流量と40~70APSでアルゴンシールドガス.溶接中にチューブ内のアルゴンで完全なバックプーグは,内部穴に砂糖化 (クロム酸化物形成) を防ぐために重要です.ストレス・ライザーや 裂け目発生のポイントを 作り出すことができます太陽光流または類似のバックアップ流ペーストは,内部アルゴン浄化アクセスが非現実的なフィールド修復シナリオでバックプーリングを代替することができます.. 溶接後,私たちは,溶接 HAZから熱色を削除するためにピクルスペストの適用を推奨し,304ステンレス排気肘組の完全な耐腐蝕性を回復します. "